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    少嚷嚷“中国第一”,多想想怎样造好车

    发布日期:2022-09-20 22:17    点击次数:201

    撰文|思南

    编辑|路由社

    什么是一台好车该有的样子?

    什么又是一台跑车该有的样子?

    正在崛起中的中国品牌,试图在电动汽车新赛道,逐一做出自己的回答。

    9 月 15 日,同一个夜晚,中国品牌连发 3 款纯电新车,售价区间从 8 万 -168 万元,可谓是势头正健,一时风光无限。

    第一款,是上汽通用五菱旗下宝骏品牌推出的2023 款 KiWi EV。

    智潮版、智奢版、大疆版三款车型的售价为 8.78 万元、9.38 万元和 10.28 万元。

    除了新增三种配色和内饰升级,该年型款新车的最大亮点,当然是 10.28 万元的顶配车型首次搭载的大疆 " 灵犀智驾系统 ",由此实现了 10 万元级的微型电动车也可以具备 L2 级驾驶辅助功能。

    作为首款搭载大疆车载系统的车型,2023 款 KiWi EV 大疆版主打城市泊车、城市拥堵路段这两大用车场景和痛点。智能泊车方面,可以实现 360° 高效智能泊车、多状态车位识别、AI 智慧出库等功能;智能行车方面,则可以实现快速路主动推荐、拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对等智能驾驶辅助功能。

    据称,这套集成高稳定性处理器、立体视觉双目摄像头、高清环视摄像头、以及高精度毫米波雷达的智驾系统,成本在万元上下。

    换个角度来看,它也可被看作是系出上汽通用五菱同门的五菱宏光 MINI EV 和 MINI EV 敞篷版的姐妹车型。也是上汽通用五菱在微型电动车市场又一升级新作,补齐了家族产品在 10 万元级微型电动车细分市场的智驾短板。从而更好地满足女性用户的需求。

    第二款,是东风岚图新推出的岚图 FREE 超长续航纯电版。

    这款定位 " 性能级智能电动 SUV" 的新车型,售价 39.36 万元。它也是继 8 月底的在成都车展推出 " 个性化定制版 " 岚图 FREE DNA 之后,岚图 FREE 家族产品线的再次扩容。

    车如其名。新车最大的看点,当然是搭载的 106.7kWH 电池包,较标准版车型电池容量提升了 21.25%,综合续航里程达到 730km(CTLC 工况续航里程 631km)。

    另一大看点则是标配的高通骁龙 8155 座舱芯片,以及标配的 NVS 主动夜视功能和 20 项 L2+ 级智能驾驶辅助功能。

    由此可见,更流畅的车机使用体验和丰富的智驾功能,以及更长的续航里程表现,是岚图 FREE 此次产品线扩容的三大卖点。

    第三款,是广汽埃安全新发布的高端品牌 "Hyper 昊铂 " 首款纯电超跑 Hyper SSR。

    新车预售价为 128.6 万~168.6 万元,将于明年 10 月开始交付。作为广汽埃安启用全新 AI 神箭 LOGO 之后的首款新车,Hyper SSR 肩负品牌向上的任务不言自明。

    发布会上,广汽集团总经理冯兴亚也对埃安提出了远大的发展目标——打造成 " 世界前三高端智能电动车品牌 "。

    为了有效支撑起这个品牌重任,这款被官方描述为 " 自主设计、自主研发、自主智造的 100% 中国轿跑 ",也首度秀出技术参数与性能肌肉——由埃安自研的两挡四合一高性能发动机,带来 12000N · m 的轮上峰值扭矩、1225 匹马力的动力输出,零百 1.9s 的加速性能和 1.7G 强劲推背感。

    这个 2021 全系产品平均售价仅为 14.37 万元的中低端新能源品牌,不仅大胆推出了 " 中国第一超跑 ",而且广汽埃安方面的领导还强调,它的 " 竞争对手都在 500 万元以上 ",换句话说埃安 Hyper SSR 要做 500 万以内最好的超跑。

    这个口号,和此前李想对理想 L9"500 万以内最好的 SUV" 的描述何其相似。仿佛一夜之间这已经成了新势力新产品的官宣标配。

    从 8 万到 168 万,这三款同时发布的中国新能源汽车,各有特点也各有市场或品牌目标,同时也有一些肉眼可见的共性。

    譬如,在中国新能源汽车品牌一向强调并且擅长的智能化方面,推出更主流的智能驾驶座舱体验、智能驾驶辅助功能,从而强化产品力的差异化,从而与竞争对手拉开差距。

    譬如,针对目标用户的日常用车痛点和高频使用场景,通过软硬件升级缓解里程、智驾焦虑;同时通过原创设计与自研技术,挖掘用户更多个性化需求,不断提升品牌溢价。

    与此同时,当下的中国汽车市场," 一半是海水,一半是火焰 "。

    这一边,中国新能源汽车品牌纷纷推出自己的新车,不断凸显自身的智能化、个性化,以期实现对跨国品牌的超越。

    另一边,一些跨国汽车品牌也在与时俱进,在延续品牌传承的同时,补齐智能、智驾方面的短板,努力保持生命力。

    从而,在关于如何造出一款好车、造好一款跑车的课题上,双方的探索和做法提供了既有相似又有不同的样本,展现出一种可资对比、参照、相互借镜的视角。

    接下来,我们就来回顾上周陆续首发的三款燃油版跑车,看一看它们都是怎么做的,各自又有哪些特质,还有相通的共性。

    其一、是 9 月 14 日全球首发亮相的全新一代福特 Mustang。

    其中,Mustang GT 版本搭载大排量 5.0L Coyote V8 自然吸气发动机,EcoBoost 版本搭载更先进的 2.3L EcoBoost 涡轮增压发动机,延续这款传奇跑车的性能基因。

    在保留福特 Mustang 家族经典的肌肉感和硬朗风格的同时,全新 Mustang 鲜明的棱角、利落的线条,加上不同版本独一无二的前脸造型,塑造出新车更为激进、前卫的外形。

    新车更大的变化,体现在沉浸式智能驾驶座舱的设计。向驾驶者一侧倾斜的两块相连的智能大屏,由一块 12.4 英寸的数字仪表盘和 13.2 英寸的中控屏组成,成为全新座舱的视觉重心。

    值得一提的是,仪表盘的用户定制功能、双屏联动的信息共享显示,以及多达六项控制选项的自定义驾驶模式,均体现了以驾驶者为中心的工程设计理念。也是福特对 " 自由驾驶乐趣 " 的一次重新定义。

    关于全新一代 Mustang,正如福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆 · 法利(Jim Farley)指出," 在许多竞争对手逐渐退出燃油车领域时,福特仍继续投入开发全新一代 Mustang 表明了一种重要的态度。到 2026 年,福特承诺将投资 500 亿美元开发电动汽车。与此同时,在 Ford Blue 业务单元之下,福特也正在继续推进燃油车发展规划,同时将智能互联技术、个性化车型以及混动选项引入广受消费者喜爱的标志性产品中。"

    这既是一家百年美国车企的明确表态,也是一种必要的战略定力与产品布局。

    其二,是法拉利品牌首款四门四座 FUV(Ferrari Utility Vehicle 法拉利多功能车)——法拉利 Purosangue。

    9 月 14 日凌晨,法拉利 Purosangue 全球首发。尽管毫无悬念地被外界视为 SUV,官方却仍然将其打造成一款既能保持超跑驾驶乐趣,又能满足多功能需求的跑车。

    于是,动力总成与底盘方面,新车搭载了市面上已极为稀有的 6.5L V12 自然吸气发动机,匹配 8 速双离合变速箱,同时采用了四轮驱动系统和全新的主动悬挂技术,使荷轴比达到 49:51。

    同时,全新的铝合金底盘和碳纤维材料的车顶,加上带电动开合功能的对开门系统的设计,确保了法拉利 Purosangue 在科技感、高性能与实用性方面做到了很好的兼顾。

    V12 自然吸气发动机的迷人声浪、不随流俗的精确跃动设计,颇有特色又克制的全新数字化座舱,新车这三个核心的特质足以让人过目难忘。

    其三,是 9 月 15 日于全球首秀前夕翩然而至,在官网发布的玛莎拉蒂全新一代 GranTurismo。

    "Granturismo 这一经典风格由玛莎拉蒂 A6 1500 开创,代表着一种 100% 纯粹的意式生活方式,是一款兼具日常驾趣和长途舒适旅行的高性能座驾。"

    对于全新一代 Granturismo 的风格来历和产品定位,玛莎拉蒂官方如是说。同时,独特型格和前瞻创新,也被视为全新一代 GranTurismo 征战市场的两大利器。

    据称,新车 Modena 版和 Trofeo 版将配备 "Nettuno 海神 "V6 发动机。未来,新车还将提供纯电动车型。

    尽管,目前官方仍未披露新车内饰与座舱的细节,但这款高性能 coupe 跑车游走于都市街头,翩若惊鸿,宛若游龙,其设计的惊艳与潇洒之美,正如此前一天刚刚首发亮相的法拉利 FUV ——法拉利 Purosangue。

    不得不说,在日趋扁平、同质乃至平庸的世界,总有一些人在做着不甘平庸的努力,热情、纯粹而骄傲。而关于尽情享受美、激情与生活,意大利人还是有独特的一套,够洒脱,够攒劲!

    透过以上三款风格各异的燃油跑车,我们也不难发现,在燃油车赛道一向擅长做跑车的品牌,它们无不拥有自身独特的设计哲学,不断进化的设计语言,以及面向新生代用户的智能进化。同时也都具备各自雄厚的技术积淀与品牌传承,以及付诸实现的必要技术能力、产品规划与战略定力。

    所以,别再无脑相信什么 "500 万以内最好的 SUV" 这种营销噱头满满的鬼话,也别一味从众迷恋越做越大的屏幕,或者可能已经过度配置的智驾系统。

    在安全的大前提下,如何更好地驾驭和平衡强悍性能与豪华舒适性,依旧是豪华车的第一性原理。科技赋能与设计加成,同样可以打造出风格独树一帜,功能不落人后,又兼顾品牌调性、家族基因继承的出色燃油车。

    正如好友金涛老师所说," 大屏不等于智能,电车不等于先进,软件算法的优化是先进,机械素质的优秀同样是科技,两手都要抓,两手都要硬 "。

    「写在最后」

    那么,什么才是智能时代的一台好车?

    我们认为,从以上两个阵营不断推陈出新的产品来看,答案也不难看清楚:一台好车既是符合用户需求、适合使用场景的车,也是能与用户产生情感共鸣、价值认同的车,它应该是在功能与情感、性能与价值兼顾的均衡型产品。

    至于,它具体符合哪些基本的标准?大约至少需要具备以下三个基本特征:

    一,产品上,设计、性能、调校、材料、制造、安全等方面,占其中多条或全部,满足基础需求;

    二,配置上,将不断发展中的智能化新技术、高配置逐步下放从而普惠更多用户,满足升级需求;

    三,品牌上,坚持传承与创新并重,坚守与进取并行不悖的态度,来持续回应用户情感价值需求。

    在路由社看来,世上没有第一的车,也没有最好的车,只有适合用户具体需求的好车。也只有这样的车,既能激发他们偶尔回味来历,又能不断引领他们滚滚向前。

    -END-



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